5月25日，锡林浩特至巴彦宝力格煤田铁路可研评估会在锡林浩特市召开。该铁路线由内蒙北方联合电力公司牵头建设，并委托铁道第五勘察设计院编制《新建锡林浩特至巴彦宝力格煤田铁路线可行性研究报告》。锡林浩特至巴彦宝力格煤田铁路线总长55.1公里，总投资4.5846亿元，每正线公里技术经济指标833.57万元。预测本线初期(2010年)1180万吨/年,近期(2015年)1480万吨/年,远期(2020年)1820万吨/年,远景2800万吨/年。该铁路自拟建的锡林浩特至锡林浩特东站联络线6.362公里处设接轨站，铁路引线自接轨站引出后，跨越锡阿公路，而后左转折向正北向，于胜利1号露天矿东侧排土场外侧通过，沿锡林河左岸北上，在呼勒根呼都格地段跨越锡林河，其后线路翻越乌兰陶勒盖垭口（标高1020米），线路折向东北向，再经过堵布呼苏、哈拉保、塔布都嘎马新呼都格、巴彦诺尔，抵达本线的终点站巴彦宝力格集配站。建设标准为地铁I级，预留国铁II级。
    会上，自治区发改委、铁路办，锡市政府，盟发改委、重点办、铁路办，土地，环保，水利，经委等盟市两级部门以及集通公司、华北油田二连分公司、香港协鑫公司领导就本线接轨方案、年度运量水平、主要技术标准、运营管理、多元融资方式及线路走向等技术问题提出了具体意见。同时向与会代表和专家介绍了我盟基本情况和经济社会发展情况以及“十一五”经济社会发展规划、铁路网规划等情况，强调了建设该条铁路的重要性。我盟提出，一是该线在锡林浩特站至锡林浩特东站联络上接轨，请中铁工程咨询公司的专家在技术上给予把关，并请第五勘察设计院对接轨点方案做细做实，征求集通公司意见，确定接轨方案；二是该条铁路是规划中的珠恩嘎达布其口岸至额和宝力格至锡林浩特市至正蓝旗至张家口（丰宁）至京唐港通疆达海通道的中间部分线路。线路的运输能力和线路标准要考虑全线整体运量。线路设计能力和站场规模应与大通道建设标准一致，满足运输要求。强调巴彦宝力格煤炭集配站预留向额和宝力格煤田方向接入条件，站场规模也应做相应调整。同时预留修建复线和电气化铁路改造条件。
    评估专家对该项目进行了评估，提出同意该线中方案(推荐方案)线路走向意见，接轨于拟建联络线6.362公里处设接轨站方案。设计年度可按初、近、远期三个年度考虑，即：初期2010年1180万吨、近期2013年1480万吨、远期2018年1820万吨；提出了铁路等级按地方铁路Ⅰ级，线下工程按国铁Ⅱ级修改意见和最小曲线半径改为一般800米，在局部地段可适当降低半径标准的修改意见；在运营管理模式上，推荐由集通公司代管模式。
    自治区发改委、铁路办建议本项目推行多元化融资方式，尽快与相关业主联系，协调配合制定融资方案；锡林浩特东站在加快建设的同时，要研究东站建设的合理性和必要性，应尽快向集通公司高层领导提出可行性建议；在运营管理上，北方联合电力要与集通公司协调配合，经过进一步论证后，确定运营管理模式，实行自管或委托集通公司进行管理；本工程部分利用了锡林浩特至锡林浩特东站联络线，应进一步考虑研究规划引入锡乌线、锡克线的影响，做好发展预留，避免重复拆改，造成浪费。